Há um comboio que todos os anos atrai viajantes de todo o mundo: não é famoso pela velocidade nem pelo luxo, mas pela forma como se move — literalmente agarrando-se à rocha com uma roda dentada. Percorre 22 quilómetros em cerca de uma hora, supera um desnível de 700 metros, atravessa desfiladeiros selvagens, túneis escavados na rocha viva e florestas que parecem saídas de um filme.
Custa 9,50 € e fica no Peloponeso, na Grécia: éa Odontotos, a linha ferroviária Diakopto–Kalavryta.
O detalhe que muda tudo
Se estás em Roma e estás a planear as férias de verão, mas a ideia de Mykonos ou Santorini já te aborrece só de ouvir falar, este é o artigo certo. O Odontotos não é uma daquelas «experiências» exageradas pelos blogueiros de viagens: é uma ferrovia histórica inaugurada em 1896, com vias de bitola extremamente estreita — 750 milímetros, a mais estreita do mundo ainda em funcionamento para um serviço comercial.
O comboio funciona graças a uma cremalheira: um terceiro carril dentado no centro dos carris, ao qual o comboio se «agarra» para superar os trechos mais íngremes, com uma inclinação máxima de 175 por mil. Uma tecnologia que hoje em dia é raramente utilizada e que aqui tem 130 anos de história.
A história: um projeto quase teimoso
Em 1889, quando a Grécia era um país jovem e frágil, o primeiro-ministro Charilaos Trikoupis decidiu construir uma ferrovia que ligasse a aldeia de Kalavryta — a 750 metros de altitude, porta de entrada para as estâncias de esqui do Monte Chelmos (2.355 m s.l.m.) — à costa do Golfo de Corinto. O projeto foi confiado a técnicos greco-franceses, com uma contribuição fundamental dos italianos, que contavam com a experiência adquirida nas ferrovias alpinas.
As obras duraram quase sete anos. A inauguração ocorreu a 10 de março de 1896. Desde logo ficou claro que se tratava de algo extraordinário: uma ferrovia eletrificada numa época em que 90% dos comboios ainda funcionavam a vapor, alimentada pela energia hidroelétrica do rio Vouraikos.
Um detalhe que os romanos, com a sua história milenar de engenharia, sabem apreciar melhor do que ninguém: um trabalho sinérgico entre Itália, França e Grécia que antecipa o espírito da União Europeia em quase um século.
A tecnologia da cremalheira: uma obra-prima esquecida
Do km 3,1 ao km 16,9, a Odontotos usa uma cremalheira: um terceiro carril central dentado ao qual o comboio se prende para subir inclinações intransitáveis para qualquer outro comboio.
Túneis, desfiladeiros e pura engenharia
O percurso da ferrovia Diakopto–Kalavryta está repleto de obras-primas da engenharia: grandes muros de contenção laterais, túneis escavados na rocha viva com um lado aberto para o fundo do vale, e o desfiladeiro de Vouraikos — gargantas selvagens atravessadas pelo rio, cascatas, paredes rochosas verticais. Uma das paisagens mais espetaculares de toda a Grécia, acessível apenas por este comboio ou a pé.
O que se vê do comboio: as paisagens maravilhosas atravessadas pela Odontotos
Kalavryta não é só a estação de chegada: é uma pequena cidade com uma história rica e dolorosa. Vale a pena parar para ver:
- As Grutas dos Lagos (Spilaio ton Limnon), perto de Kleitoria: um percurso espeleológico com cursos de água internos e pequenas cascatas, um dos mais sugestivos da Grécia
- O Mosteiro de Agia Lavra (século X): foi aqui, em 1821, que foi cunhado o lema Eleftheria I Thanatos — Liberdade ou Morte — que deu início à guerra de independência grega contra os otomanos
- O Memorial do Massacre de Kalavryta: um dos crimes mais graves cometidos pelo exército nazi na Grécia durante a Segunda Guerra Mundial, hoje relembrado num museu sóbrio e necessário
⚠️ Atenção: a ferrovia está suspensa
Atualização de maio de 2026: a Odontotos está oficialmente suspensa desde 12 de março de 2026 por razões de segurança, depois de deslizamentos e desmoronamentos no Monte Chelmos terem danificado a linha. A OSE (gestora da infraestrutura) comunicou o encerramento por tempo indeterminado, enquanto se aguardam estudos geológicos aprofundados, e o Parlamento Europeu já levantou a questão a nível institucional.
Em abril de 2026, foram iniciados os trabalhos preparatórios para a reabertura: desmatamento das áreas de risco, estudos geotécnicos e instalação de sensores sísmicos e meteorológicos ao longo da linha. A reabertura está a ser ativamente planeada.
Fica de olho no site oficial hellenictrain.gr para atualizações em tempo real e, se já estás a organizar as férias na Grécia para o próximo verão, este é o tipo de experiência que vale a pena colocar na lista de espera.
Como chegar à linha ferroviária Diakopto–Kalavryta a partir de Roma
✈️ De avião + comboio (recomendado)
Para quem parte de Roma, este é provavelmente o destino mais original que se pode alcançar com um voo de duas horas. A partir de Fiumicino (FCO) ou Ciampino (CIA), voa-se diretamente para Atenas (ATH) com a Aegean, a Ryanair ou a ITA, com preços a partir de cerca de 55-80 € ida e volta na época baixa. De Atenas, apanha-se o comboio intercidades até Diakopto (cerca de 2,5 horas, estação de partida: Atenas Larissa). O custo total da viagem Roma–Diakopto com este itinerário começa nos 55-170 € por pessoa.
🚗 De carro + ferry (para os mais aventureiros)
Para os romanos habituados ao Adriático, esta opção tem todo o sabor de uma verdadeira aventura. A partir de Roma, segue-se pela A1 em direção a Brindisi, depois apanha-se o ferry para Patras (companhias como a Grimaldi Lines ou a Superfast Ferries, cerca de 16 a 20 horas de travessia). A partir de Patras, Diakopto fica a apenas 40 minutos de carro ao longo da costa do Golfo de Corinto. Uma opção perfeita se quiseres explorar o Peloponeso com mais liberdade e talvez combinar Kalavryta com Olímpia, Nauplia ou Monemvasia para umas férias na Grécia fora dos circuitos turísticos de massa.
