Auf der anderen Seite der Welt testet die Luft- und Raumfahrttechnik gerade eine Revolution, die den Himmel radikal verändern könnte: ein gigantischer „fliegender Flügel“, der fast 1.000 km/h erreichen kann und so viele Menschen an Bord nimmt, wie in einem ganzen römischen Stadtblock leben.
Der Gigant der Lüfte, der Airbus und Boeing herausfordert
Das Projekt wird vom chinesischen Zentrum für aerodynamische Forschung und Entwicklung (CARDC) entwickelt. Die von der South China Morning Post veröffentlichten Zahlen zeichnen das Bild eines beispiellosen Giganten: 43 Meter Länge und eine Spannweite von 85 Metern – Abmessungen, die sogar den riesigen Airbus A380 in den Schatten stellen. Angetrieben wird er von einer voraussichtlichen Reisegeschwindigkeit von 987 km/h, die deutlich über dem aktuellen Durchschnitt liegt. Doch die eigentliche Neuheit ist nicht nur die Größe, sondern auch die Form.
Das gewählte Design heißt „Blended Wing Body“ ( BWB). Praktisch gesehen hat das Flugzeug keinen separaten Rumpf: Kabine und Tragflächen verschmelzen zu einer einzigen, riesigen aerodynamischen Struktur. Diese Bauweise würde das Erlebnis an Bord völlig verändern. Die enorme Breite der Kabine würde es ermöglichen, die klassischen drei Sitzreihen, die durch schmale Gänge getrennt sind, in den Ruhestand zu schicken. Der Innenraum würde in echte Lounge-Bereiche, Familienzonen und separate Kabinen umgestaltet werden.
Allerdings gibt es einen Kompromiss beim Platzangebot: Die überwiegende Mehrheit der 800 Passagiere würde in den mittleren Abschnitten reisen, weit entfernt von den Außenwänden. Die Lösung der Ingenieure? Kunststoff und Glas durch Technologie ersetzen. Das Projekt sieht digitale Fenster vor: hochauflösende Bildschirme, die mit Außenkameras verbunden sind und das umgebende Panorama in Echtzeit projizieren, um auch in der Mitte der Kabine das Gefühl des Fliegens zu vermitteln.
Der Engpass: Warum Flughäfen die wahren Grenzen sind
Ein Flugzeug mit einer Spannweite von 85 Metern ist heute strukturell mit fast allen Flughäfen unvereinbar. Um es landen und manövrieren zu lassen, müssten Flughäfen wie Fiumicino massiv umgebaut werden: Die Rollbahnen müssten verbreitert, die Flugsteige umgestaltet und neue, maßgeschneiderte Hangars gebaut werden. Hinzu kommen technische Herausforderungen, die hinsichtlich der Sicherheit und der Kabinendruckregelung noch getestet werden müssen, wie Leggo berichtet.
Vorerst bleibt dieser Koloss ein ehrgeiziges Testprojekt für Pekings langfristigen Plan, der parallel zur Entwicklung der C929 (Langstreckenflugzeug) und zukünftiger Überschall-Frachtflugzeuge vorangetrieben wird.
